🚢 𝗜𝗺𝗽𝗼𝗿𝘁𝗲𝗿 : 𝗰𝗼𝗺𝗯𝗶𝗲𝗻 ç𝗮 𝗰𝗼û𝘁𝗲 𝘃𝗿𝗮𝗶𝗺𝗲𝗻𝘁 ?

Un acheteur commande 500 unités à un fournisseur en Asie.

Prix unitaire : 25 USD.

Total facture : 12 500 USD.

Il se dit : "OK, j'ai mon coût."

La marchandise arrive au port.

Et là, les factures s'accumulent.

Le transitaire. La douane. Le port. Le transporteur. La banque.

À la fin, les frais hors facture représentent **près de 40% du prix d'achat initial**.

Personne ne lui avait dit.

𝗨𝗻 𝗮𝗰𝗵𝗲𝘁𝗲𝘂𝗿 𝗾𝘂𝗶 𝗻𝗲 𝗺𝗮î𝘁𝗿𝗶𝘀𝗲 𝗽𝗮𝘀 𝘀𝗼𝗻 𝗰𝗼û𝘁 𝗱𝗲 𝗿𝗲𝘃𝗶𝗲𝗻𝘁 𝗿é𝗲𝗹 𝗻𝗲 𝗺𝗮î𝘁𝗿𝗶𝘀𝗲 𝗽𝗮𝘀 𝘀𝗲𝘀 𝗮𝗰𝗵𝗮𝘁𝘀.

𝗩𝗼𝗶𝗹à 𝗰𝗲 𝗾𝘂𝗲 𝗰𝗮𝗰𝗵𝗲 𝘂𝗻𝗲 𝗼𝗽é𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱'𝗶𝗺𝗽𝗼𝗿𝘁.

Tout commence par la **valeur CAF** — Coût, Assurance, Fret.

C'est la base sur laquelle la douane calcule tous les droits.

Pas le prix fournisseur seul.

Le prix fournisseur + fret + assurance.

Sur cette valeur CAF, tu paies :

→ Les droits de douane — selon le code tarifaire et la catégorie du produit.

→ Les taxes parafiscales communautaires selon ta zone économique.

→ La TVA import — récupérable si tu es assujetti.

→ Les éventuelles accises sur les produits spécifiques.

Ensuite les frais portuaires :

→ Manutention terminale. Pesée. Scanner. Déblocage conteneur. Frais de dossier.

Ensuite le commissionnaire en douane agréé :

→ Honoraires. Déclaration en douane. Frais de transit si applicable.

Ensuite le transport national :

→ Du port à ton entrepôt. Déchargement. Stockage si besoin.

Et enfin les frais bancaires :

→ Remise documentaire. Crédit documentaire. Couverture du risque de change.

𝗖𝗵𝗮𝗾𝘂𝗲 𝗽𝗼𝘀𝘁𝗲 𝗮 𝘂𝗻𝗲 𝗹𝗼𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲. 𝗖𝗵𝗮𝗾𝘂𝗲 𝗽𝗼𝘀𝘁𝗲 𝘀𝗲 𝗻é𝗴𝗼𝗰𝗶𝗲 𝗼𝘂 𝘀𝗲 𝗼𝗽𝘁𝗶𝗺𝗶𝘀𝗲.

Le fret tu joues sur le volume, la consolidation, le choix du transitaire.

Les droits de douane tu vérifies le bon code tarifaire, tu explores les régimes préférentiels.

Les frais portuaires tu anticipes pour éviter les surestaries et le stationnement conteneur.

Le commissionnaire tu négocies les honoraires sur volume annuel.

Le transport national tu massifies les livraisons pour réduire le coût par unité.

𝗖𝗵𝗮𝗾𝘂𝗲 𝗽𝗼𝗶𝗻𝘁 𝗱'𝗼𝗽𝘁𝗶𝗺𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗿é𝗱𝘂𝗶𝘁 𝘁𝗼𝗻 𝗰𝗼û𝘁 𝘂𝗻𝗶𝘁𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗿é𝗲𝗹.

𝗖𝗵𝗮𝗾𝘂𝗲 𝗽𝗼𝗶𝗻𝘁 𝗿𝗮𝘁é 𝗹'𝗮𝘂𝗴𝗺𝗲𝗻𝘁𝗲.

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𝗟'𝗶𝗻𝗱𝗶𝗰𝗮𝘁𝗲𝘂𝗿 𝗾𝘂𝗲 𝘁𝗼𝘂𝘁 𝗮𝗰𝗵𝗲𝘁𝗲𝘂𝗿 𝗱𝗼𝗶𝘁 𝗰𝗼𝗻𝗻𝗮î𝘁𝗿𝗲 :

Le coût de revient unitaire.

Ce n'est pas le prix fournisseur divisé par la quantité.

C'est le coût total de l'opération fret, douane, port, transport, banque divisé par le nombre d'unités réceptionnées.

𝗘𝘁 𝘀𝗶 𝘁𝘂 𝗻'𝗮𝘀 𝗽𝗮𝘀 𝗲𝗻𝗰𝗼𝗿𝗲 𝗰𝗲𝘁 𝗼𝘂𝘁𝗶𝗹, 𝗷𝗲 𝗹'𝗮𝗶 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗶𝘁 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝘁𝗼𝗶.

J'ai développé un simulateur Excel complet de coût import/export.

𝗔𝗕𝗔 𝗚𝗜𝗟-𝗖𝗛𝗥𝗜𝗦𝗧 𝗝𝗘𝗛𝗢𝗩𝗔𝗡𝗜 𝗟𝗼𝗴𝗶𝘀𝘁𝗶𝗰𝗶𝗲𝗻 · 𝗔𝗰𝗵𝗲𝘁𝗲𝘂𝗿